En la Marina - consecuencias para la moral
Pérdida de confianza en los submarinos tipo Daphne
Submarinos tipo Daphne como el Minerve experimentarían una serie de accidentes:
-
El 27 de enero de 1968 desaparece el Minerve con 52 hombres a bordo,
-
Le 4 de marzo de 1970, el Eurydice se hunde con 57 hombres a bordo,
-
El 21 de agosto de 1970, el Galatea, en la superficie, chocó contra un submarino sudafricano en el puerto de Toulon, matando a 6 personas,
-
El 19 de febrero de 1971, el Flore escapó por poco de hundirse luego de una entrada masiva de agua a través del tubo respirador (haga clic enAQUÍ).
Los submarinistas no podían ser indiferentes. No solo habían perdido camaradas con la Minerva y luego con la Eurídice, sino que su propia seguridad estaba en juego.
Después de La Minerve, un comandante de submarino volvió a declarar ante la comisión investigadora:
" Tengo absoluta confianza en el equipo de seguridad de buceo de estos edificios[...] Creo en una única causa plausible: Una causa externa, la de un abordaje de un buque de superficie, en una zona frecuentada por buques comerciales."
2 años después, el 4 de marzo de 1970, cc781905-5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_el naufragio del Eurydice, buque hermano del Minerve acabará por hacer temblar la confianza de estos submarinistas.
Un oficial submarinista resumiría este período de la historia naval en estas pocas palabras:
“Antes del accidente del Minerve teníamos absoluta confianza en la calidad y confiabilidad de estos submarinos.
Después de La Minerve nos quedamos asombrados y no entendíamos nada, pero después de Eurídice nos asustamos".
Incluso dentro de ella, la Armada no brindará información sobre las circunstancias de la desaparición. This permitirá que se propaguen varios rumores.
Para algunos navegantes, incluso será necesario esperar hasta 2018 y este sitio web para saber más sobre las circunstancias de la tragedia.
El Service Historique de la Défense de Vincennes atesora numerosos documentos que atestiguan el profundo malestar que iba a atravesar la Marina en aquel momento. Ninguna de estas molestias se mostrará en el exterior.
Cf: "SHD - Entrevistas grandes navegantes" Testimonios orales calificación 1 GG y siguientes
Muchos marineros de la época testificaron que habían hecho todo lo posible para dejar los submarinos. Uno de ellos dice en 2019:
“Cada vez que salía a patrullar pensaba que podría ser la última y tenía miedo en el estómago. Por eso dejé la Marina tan pronto como pude”.
El Temible, el Terrible y el Relámpago Foto ECP Armies F73245
La confianza fue dañada. Un ex marinero cuenta la siguiente anécdota:
"Cuando François Querat tomó el mando del Narval en 1970, acababa de abandonar el del Eurydice, que se hundió poco después de su partida.
Había entonces, a bordo del Narval, un tipo que no quería a este capitán. Un capitán que venía de un barco que acababa de desaparecer (justo después del Minerve) era para él “un gato negro”. El tipo quiso desembarcar del Narval para no zarpar con este bajá de la mala suerte (que no fue así, era un súper bajá reconocido y respetado), le negaron el desembarco, el tipo entonces desertó, era un buen mecánico, juicio, prisión, carrera terminada.".
Es especialmente la angustia de muchas esposas de submarinistas que empujan su marido a renunciar a embarcarse en submarinos. Almirante Joire-Noulens, jefe del FOST, futuro Jefe del Estado Mayor Naval, una vez jubilado, se pronunciará sobre este tema (ver página siguiente).
“Mujeres, sus maridos pueden ser voluntarios, no son viudas voluntarias”
Cerca del 10% de los voluntarios desistieron de seguir su carrera en este tipo de embarcaciones. Este punto supuso un verdadero problema en el momento de la entrada de Francia en el mundo de los submarinos nucleares, para el que los submarinos convencionales eran un caldo de cultivo. Era necesario más que duplicar el número de submarinistas en esos años. Un submarino nuclear con 2 tripulaciones de 125 personas más la gestión es comparable a la tripulación de un submarino convencional que incluía una tripulación de unas 50 personas.
A ojos de los jefes de la Armada, los responsables están claramente identificados. El Almirante de Joybert, quien fuera Jefe del Estado Mayor de la Armada luego de los dramas declarará, una vez retirado:
"Si perdimos 2 submarinos clásicos, la culpa es estrictamente del gobierno y del estado mayor del ejército".
Había a bordo del Minerve casi la mitad de la tripulación que tenían muy poca o ninguna experiencia en navegación submarina. El personal de supervisión avezado y experimentado es entonces insuficiente en número para supervisarlos de manera efectiva. Generalmente esta proporción de "recién llegados" se limitaba a una cuarta parte de la tripulación.
El almirante de Joybert también declarará: "En caso de accidente, los viejos saben qué hacer, los jóvenes entran en pánico, se asustan y luego dan la orden equivocada o lo hacen funcionar en la dirección equivocada". "_cc781905 -5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_ en el que Admiral Joire-Noulens va más allá"3 fallas: un problema técnico y 2 errores humanos, o 2 errores técnicos y un error humano y vamos al tapete".
Recuperando la confianza
Los jefes de la Armada emprendieron entonces una labor de reconquista de esta confianza perdida actuando en varios sentidos:
El almirante Marc de Joybert (1912-1987) fue Jefe de la Marina de 1972 a 1974. Su testimonio grabado sobre el Minerva se puede consultar en el SHD de Vincennes con la referencia: MVGG 9 GG
-
La formación
Como leemos en el expediente "Defensa Confidencial" de La Minerve, hay mucho por hacer en este ámbito.
Todavía no existe un simulador y muchos navegantes entrenan, a nivel práctico, junto a sus compañeros, una vez a bordo.
Por ejemplo, the Lieutenant de Vaisseau Merlo testifica ante la comisión de investigación sobre la difusión de los incidentes submarinos.
"Estas transmisiones siempre se realizan oralmente. [Yo] personalmente creo que sería bueno si hubiera algún tipo de transmisión periódica de incidentes relacionados con la vida de los submarinos".
-
Fiabilidad técnica
Todas las causas plausibles de accidentes serán cuidadosamente examinadas, resultando en laimplementación de medidas correctivas.
-
Los procedimientos
Ciertas prácticas podrían poner en peligro a la tripulación en momentos críticos, como el cambio de estación completo y simultáneo en cada cambio de guardia ; esto podría tener consecuencias dramáticas si fueran concomitantes con una situación potencialmente grave.
También era necesario definir con mayor precisión qué se podía autorizar y qué no para evitar poner al submarino en situaciones potencialmente peligrosas.
Por ejemplo, empuñaduras de placa.(inclinación)demasiado grande del submarino podría inutilizar ciertos equipos de seguridad o impedir las maniobras de recuperación.
La confianza finalmente volvió, porque después del Flora en 1971, no hubo más accidentes importantes en este tipo de submarinos.
A finales de los años 80 hubo incluso algunos comandantes de submarinos tipo Daphne que declararon que solo descubrieron los dramas del Minerva y el Eurydice después.
Seguir una página con el testimonio oral del almirante Joire-Noulens sobre este período.
CA Dominique Salles durante su discurso con motivo del 50 aniversario de la desaparición del Minerve © MER ET MARINE - FRANCIS JACQUOT
Y hoy
A 50 años de la tragedia, el Almirante Salles declararáen su discursocon motivo del cincuentenario de la desaparición de la Minerva:
“Así, las propuestas que se hagan al final de las investigaciones estarán encaminadas a conjurar tales desastres. Serán fuente de una visión más estricta de la seguridad, serán los cimientos de nuestra cultura submarina, ya sea en
-
diseño, mantenimiento o regulación,
-
formación y supervisión de nuestro personal,
-
entrenar a nuestras tripulaciones y conducir nuestros submarinos".