Medidas correctivas después de 1971
La pérdida del Minerve y luego del Eurydice tuvo consecuencias profundas y definitivas en la cultura de formación y seguridad en la Armada francesa.
Luego de estos dos accidentes se realizó una profunda reflexión para evitar que todas las causas imaginadas que pudieran explicar la pérdida de estos dos sumergibles se repitan.
Puede leer explicaciones más técnicas de estos cambios a continuación.
Los accidentes del Minerve y del Eurídice se produjeron durante un cambio de guardia.
Durante este periodo, que podía durar 30 minutos, todos los hombres abandonaban sus puestos simultáneamente para dejar paso a sus sustitutos. Si se producía un incidente en este preciso momento, como ocurrió con el Minerve, la ausencia momentánea de personal en sus puestos podía tener consecuencias dramáticas.
No sólo no quedaba nadie en el puesto, sino que si el submarino comenzaba a inclinarse significativamente, los hombres ya no podrían mantener sus posiciones.
Para instrucciones al personal
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el personal de turno ya no puede moverse al mismo tiempo
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los puestos de vigilancia se han equipado con pasamanos.
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Se han cambiado las instrucciones de respuesta ante daños.
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Los cambios de turno fueron escalonados en el tiempo H-15 minutos; H y H+15.
para equipos
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Daños en la barra
La frecuencia de rotura de las mangueras del timón ya se consideraba crítica antes de la Minerva. Se sustituyeron por tubos de cobre de "cuerno de caza".
Los timones (que dirigen el submarino en profundidad para la inmersión) están corregidos y equilibrados. Hasta entonces, si el timón estaba desequilibrado, naturalmente se dirigía a la posición peligrosa (+30°), agravando la punta del submarino.
Texto de una conferencia de 1999, interna de la Armada sobre los accidentes del Minerva y el Eurydice
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Tubo respirador
Tras los tres eventos de entrada de agua en el esnórquel de Minerva, Eurídice y Flora (supuestos para los 2 primeros y ciertos para Flora) se han realizado dos modificaciones adicionales a las citadas.
1. Instalación de una rejilla en la linterna de entrada de agua del tubo de aire para evitar la entrada de cuerpos extraños.
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En la foto del Minerve haciendo snorkel en la página opuesta en 1961, podemos ver claramente que el paso de entrada de aire es muy ancho, y posiblemente puede permitir que un cuerpo extraño pase por debajo de la válvula de cabeza del tubo de aire y así dificultar el cierre de dicha válvula. , de ahí la posibilidad de entrada de agua.
2. Instalación de una prensa neumática para ayudar a cerrar la cúpula.
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La cúpula es un "tapón" o "válvula" que cierra el tubo de entrada de aire del snorkel a la entrada del grueso casco del submarino.
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Antes de esta incorporación de una prensa neumática de cierre, la cúpula, soltada por el maestro de la central durante "Alerte", cayó por su propio peso, luego fue bloqueado manualmente. o , luego de estudios, pruebas y ensayos de laboratorio (después del evento Flora), observamos la cúpula no podía caer por su propio peso en caso de actitud fuerte ( positivo o negativo), y fuerte entrada de agua al tubo de aire. Un movimiento muy fuerte de flujo de agua en espiral (sifón) que puede formar y mantener abierta la cúpula por efecto de las fuerzas generadas por el agua, tendiendo por el contrario a ascender por ella.
Por la cultura de "Seguridad en el buce"
En los años 70 se publicarán documentos que contengan revisiones y análisis de incidentes.
Conocidos como el "boletín de información de seguridad de buceo" o BISP, estos folletos de treinta páginas eran cuatro.
Su importancia era tal que se requería anualmente la visa de todos los oficiales y capitanes centrales, que acreditaban la consulta.en una mariposa pegada en la segunda portada de cada uno de los 4 cuadernillos. Formaban parte de los documentos presentados al Almirante en inspección general de forma idéntica, por ejemplo, órdenes del comandante. La autoridad entonces tenía una visa.
Incluso sucedió que éste interrogó a un joven oficial de 5°: “el incidente de… en el 19.., ¿qué sabe usted al respecto?” Era mejor saber.
Artículo de Jean Lle Tallec para la revista "La Baille" de enero de 2020 sobre las medidas tras los accidentes de los submarinos Daphné