27 de enero en la mañana intercambios finales con Minerva

01:15El submarino aterrizó el LV Merlo en la rada de Les Vignettes con mucha dificultad debido a la tormenta, luego regresó mar adentro para realizar ejercicios en los sectores de buceo cerca de Toulon (T65-T66).

 

​

07h30 Los ejercicios se realizan con una aeronave del tipo Breguet-Atlantic y se centran en la implementación de sistemas aerotransportados de detección de submarinos: JULIE, MAD y RADAR. Están homologados en toda la OTAN y no entrañan ningún riesgo particular.  El barco se encontraba entonces a 25 millas náuticas (46 km) de la costa.

​

​

07:19 El Breguet-Atlantic FXCVA se puso en contacto con el submarino por radio UHF y canceló los ejercicios planificados debido al clima desfavorable y los reemplazó con dos calibraciones de radar más simples.

​

07:25 El submarino transmite en UHF. El avión detectó la transmisión en el azimut 081 y luego vino en ruta media hacia el Este para realizar evoluciones destinadas a comprobar su MAD.

​

07:33 Comienzo del rally del avión, rumbo a las 090, sobre radiogoniometría de las emisiones UHF del submarino.

​

07:34 La aguja del gonio[1] gira a la derecha, se enciende la luz de "Proximidad" que generalmente indica que el submarino está a menos de 5 N. El avión termina su giro con un giro a la derecha. No se avista el submarino, aunque está cerca y buceando [2] en una posición estimada por la aeronave.

• en 164 Cap SICIE 24

• es decir, a 42° 39,8 de latitud norte y 6° 00,5 de longitud este, es decir, a 9,5 N en la esquina 110 SE de T65.

​

07:35-07:45 La aeronave se desvía del rumbo medio hacia el sur para una calibración de radar. El objetivo del operador de radar del Bréguet,  es definir la firma de radar del submarino en inmersión periscópica. Cualquier edificio de superficie cerca del submarino será obligatoriamente visto.

El enlace UHF es pobre. El submarino informa que está teniendo dificultades en este enlace debido a las condiciones del mar y pregunta si debe continuar transmitiendo niveles ARUR. El avión responde que ya no es necesario.

​

07:40 La aeronave identificó un carguero de 6.000 toneladas 15 N al sur de MINERVE.

​

07:43 El submarino detecta emisiones de radar de la aeronave en el azimut 160

​

07:45 El avión da la vuelta y llega a 350

​

07:55 El comandante de la aeronave decidió no continuar con las pruebas de calibración:

"Tengo la intención de cancelar la verificación del radar a las 08:00 horas".

"Entiendo que estás cancelando esta verificación, ¿me escuchaste?"

"Te oí"

 

El avión se alejó y luego pasó junto a un petrolero en ruta a Marsella.

 

07h55-08h09 La aeronave intenta sin éxito restablecer el contacto UHF para realizar la búsqueda de acuerdo con el procedimiento SUNLAMP

​

08:24 El avión se reposiciona correctamente en el PLANIER al final de la misión.

​