Trabajo de la Comisión de Investigación (5 febrero-2 julio 68)
El 5 de febrero se ordenó una comisión de investigación bajo la presidencia del Almirante EVENOU, Inspector General de Marina.
Este comité produce:
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un informe preliminar el 17 de febrero
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un rapport définitif _cc781905-5cde-3194-bb3b- 136bad5cf58d_ le 2 juillet
Ella se dispuso a encontrar las posibles causas del accidente. Ella no pudo encontrar ninguna con seguridad.
Ante la falta de pistas, quiso encontrar los restos y tuvo que analizar un conjunto de manifestaciones para tal fin.
De todos los hechos que le fueron comunicados, sólo retuvo los siguientes hechos:
Evento n° 1:
Rotura del enlace UHF entre el avión y el submarino: fenómeno común explicado por la altura de las olas, por una pérdida temporal de inmersión...
Event #2
Fenómeno luminoso observado por dos pescadores a la salida del puerto de Bru en forma de un gran resplandor con reflejos verdes a 4 o 6 N en línea con la punta de Gardiole y el fuerte de Six-Fours.
La posición aproximada es:
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La 43°00 N
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Lo : 5°45 E
Este brillo se atribuyó a un lamparo no identificado.
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Event #3
El 28 de enero se detectan manchas de agua contaminada par diesel por
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lPC ADROIT en 215 SICIE 8 a 9 am
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lTRAVAILLEUR en 224 SICIE 8 a 13:45
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PACHYDERME en 227 SICIE
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ACTIF en 227 SICIE
La mancha tenía de 200 a 500 metros de ancho y se extendía de 2 N a 245 en la dirección de la corriente. Tiene dos colores. Desprende un fuerte olor a gasóleo fresco, como cuando se reposta en el mar, burbujas del tamaño de gatos de petanca estallan en la superficie y allí se disuelven (NB[1]). El análisis químico de las muestras recogidas confirma la posibilidad de que esta mancha contenga gasóleo utilizado por submarinos.
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Haga clic aquà para descargar una versión transcrita de los testimonios
Admiral Jules Evenou
Evento n°4
Una bolsa de basura submarina fue encontrada doblada por un helicóptero de CLEMENCEAU[2] el 30 de enero a las 14:50 horas en 235 SICIE II. De hecho, esta bolsa ya había sido utilizada y es difícil determinar su origen.
Su posición es
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R: 42° 55 N
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Bajo: 5° 40 E
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Evento #5
En un muelle en la playa del hotel de golf Beauvallon en Ste Maxime, dos niños de 13 y 14 años, hijos del Sr. BERTHONNIER, observaron que el muelle fue sacudido violentamente por un golpe, una explosión. Una búsqueda con los centros de detección de submarinos de la zona (Brusc) no arroja nada, porque estos centros no están armados los sábados. Pero por indicación del ICGM COPPIN de la Pirotecnia de Toulon, se tomó contacto con los responsables de la red de estaciones sismográficas del Sur de Francia, adscritas al Laboratorio de Geofísica ya la Comisión de Energía Atómica. Los resultados fueron negativos.
Evento #6
La CEA (Comisión de Energía Atómica), a través de su director, el profesor ROCARD, informa que el 27 de enero a las 7:59 a.m. sus laboratorios encargados de detectar y monitorear todas las explosiones subterráneas tienen implosión en el Mediterráneo frente a Toulon.
Las estaciones sismológicas adscritas al Instituto de Física de la Tierra (IPG) confirman la existencia de esta señal anómala en sus registros de rutina ajustados a una velocidad precisa a 1/10° de segundo:
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CADARACHE (CNRS ) 07 h 59 m 42,4 s
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CHAUDANNE 07 h 59 m 46,9 s
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SERRE-PONÇON 07 h 59 m 56,5 s
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ISOLA 07 h 59 m 55,2 s
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El 8 de marzo, la señora LABROUSTE, jefa del servicio de sismología del Instituto, estimó que la señal fue producida por una explosión, equivalente a 1500 kg de tolamita (dinamita a base de tolueno), ocurrida a las 6:59 am 23.6n; 0,5 s en un epicentro,
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coordenadas:
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A:42°46.0± 1
con una precisión de ±1 km en acimut
0,5 km de distancia para una probabilidad del 25%
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Bajo: 5°50.0± 0.5
Con una precisión de ±1 4,5 km en azimut
± 2 km de distancia para una probabilidad del 95%
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Grabaciones del Laboratorio de Detección y GeofÃsica - original SHD Vincennes
Profesor Yves Rocard
Este descubrimiento es tan sensacional que inmediatamente nos apresuramos a buscar firmas similares en las grabaciones de otras estaciones y llevamos a cabo experimentos paralelos de confirmación.
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Se descubre así que las estaciones adscritas al Laboratorio de Detección y Geofísica (LDG-ALPENS) (LORGUES-St PAUL EN FORET LA MOURRE ) también tenían señales debidas a una sacudida inexplicable.
Tras el análisis y las pruebas de confirmación con explosiones de dos granadas de 30/50' Tolite, el profesor ROCARD [3] sitúa el centro de la explosión, a la distancia de 81,0 ±0,5 km del centro de las estaciones anteriores y en el acimut 219° 3/4 de la ARCS,
es decir, en La: 42° 50,4 N con una incertidumbre de 2 km
Lo: 5° 49.4 E
Siendo las posiciones dadas por el IPG y el LDG diferentes de 4.4 N, un oficial de ingenieros, el General TEISSIER propuso el 2 de abril acercarlos mediante:
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realmente midiendo los errores de propagación gracias a las explosiones de cuatro cargas pesadas de una a tres toneladas a 708 metros-5c de inmersión a 60_5c metros-90_ 3194-bb3b-136bad5cf58d_cuatro esquinas del área enmarcando las posiciones dadas por el IPG y ajustando la velocidad de las grabaciones para obtener una velocidad de desenrollado precisa a 1/100° seg.
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provocando un enfrentamiento con el SH, de los dos equipos de sismólogos del IPG y del LDG para asignar un coeficiente de ponderación a cada una de las posiciones.
Por lo tanto, las pruebas de carga tienen lugar:
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del 15 al 19 de julio con cargas de 35 kg a 600 metros,
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del 22 al 29 de julio con una a tres cargas de 1 tonelada a 600 metros con cuatro a seis granadas bajo -infantería de marina.
En conclusión, de las dos hipótesis planteadas por el Servicio Técnico de Construcciones y Armamento Naval (choque del submarino contra el fondo o implosión); El general TEISSIER conserva sólo el segundo, es decir, el aplastamiento brutal por la presión del agua a una profundidad de 700 metros, de un contenedor que contenía aproximadamente 700 m3 de aire, en la posición calculada por el LDG.
Evento n° 7
Nineteen buildings ha sido citado por Marine Marseille como posiblemente en el área en la mañana del 27, una inspección del casco se lleva a cabo sistemáticamente en treize_cc781905-5cde-3194-bb3b - 136bad5cf58d_of them inmediatamente accesible. En particular sobre el FARAMAN y el SOLOGNE cuya presencia es segura alrededor de las 0800 horas frente al Cabo SICIE.
No se nota ninguna anomalía.
Evento #8
Obviamente queda la posición del submarino estimada por el avión en 0734. El informe preliminar lo arregla así:
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La: 42° 39,8 N
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Lo 6° 00,5 E
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​Tras la reconstitución de la estimación, el Informe final descubre una desviación de 2,3 N en el 295 y sitúa la nueva posición en:
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La: 42° 40,8 N​
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Lo: 5° 57,7 E
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Según esta conclusión, el submarino se encuentra a 7,1 N en el ESE del sector T65 entrenando en la rada de Les Vignettes. El error de estima suele ser inferior al 10 % del trayecto recorrido, es decir, como máximo 1/10 (distancia Toulon-Point estimada en 0734) = 25 N/I0 = 2,5 N, que es inferior a los 7,1 N anteriores.
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También puede haber un error de navegación de la aeronave. Esto se ha visto varias veces en el pasado para este tipo de dispositivo. Un elemento viene a corroborar este punto de vista ya que detecta un carguero a las 07:20 en una posición donde parece que no había ningún edificio mientras que por el contrario el FARAMAN se estima en 11.8 N en el 333 desde este punto. Si realizamos un traslado de 11,8 en el 333 a la posición del submarino dada por el avión, caemos muy cerca de la posición sísmica del LDG (en 1,2 N en el 035), pero este error de navegación está sujeto a precaución porque al final de la misión, el avión estaba bien reajustado 29 minutos después en el PLANIER…
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En última instancia, la comisión concluye que solo los eventos 6 y 8 pueden dar una posición aproximada, sujeto a la hipótesis de un error de navegación de la aeronave. Estima que la zona probable es la centrada en la posición calculada por el LDG y definida con una probabilidad del 95%, es decir. un rectángulo de 9 km por 4 km.
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Es esta área la que servirá como base para la investigación de 1968 y 1970.
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[1] En el caso del SYBILLE, submarino que se hundió en septiembre de 1952, los levantamientos diésel duraron 24 horas
[2] Portaaviones francés con base en Toulon en servicio desde 1961 hasta 1997
[3] LEl padre del político Michel ROCARD - Ver detallesYves Rocard en Wikipedia)