Hypothesen zu den Ursachen des Verschwindens der Minerva
Die Kommission begann mit der Befragung vieler Experten, Kommandeure oder ehemaliger Kommandeure von U-Booten des gleichen Typs wie die Minerve, Experten der DCAN (früherer Name der Naval Group).
Diese Erfahrungsberichte können im pdf-Dokument zum Download nachgelesen werden.
Die vorgeschlagene Version wurde freiwillig um eine Seite mit individuellen Kommentaren bereinigt, die für einige der Besatzungsmitglieder mehr oder weniger schmeichelhaft waren. Die vollständige Fassung kann im Verteidigungsarchiv in Vincennes eingesehen werden.
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Erste Hypothesen wurden formuliert
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Grundberührung nach einem technischen Zwischenfall
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La Minerve wäre aus irgendeinem Grund auf einer Untiefe auf Grund gelaufen, technisches Versagen, menschliches Versagen... In einem solchen Fall hätte ein Teil der Besatzung überlebt und durch verschiedene Geräte Lebenszeichen gegeben seine Verfügung in solchen Fällen. Auch durch die Vorstellung dieses Szenarios wurden die Suchaktionen sofort ausgelöst.
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Wenn dies der Fall wäre, wäre die Minerva angesichts des Umfangs und Umfangs der 1968 gestarteten Forschung sicherlich gefunden worden.
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Kollision mit einem Schiff
Diese Hypothese wird von der überwiegenden Mehrheit der Marineoffiziere favorisiert, die vor der Untersuchungskommission aussagten.
Wenn es auftaucht, ist das U-Boot "blind, es nimmt möglicherweise die Geräusche eines sich bewegenden Schiffes nicht wahr. Der Bereich, in dem es ein sich näherndes Schiff erkennt, ist etwas wie Schmetterlingsflügel geformt und daher gibt es a blinder Fleck. Möglicherweise wurde er genau in diesem Moment vom Bug eines Schiffes getroffen.
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Es kam zu Kollisionen, wie die, die CC Dyèvre der Kommission sagte: "Es kann zu einer Kollision kommen, ohne dass das Überwasserboot sich dessen bewusst ist. Ich habe es leider erlebt, ich war auf der "MARSOIN", als sie sich einem Frachter näherte. Der Frachter gab kein Lebenszeichen von sich und trotzdem lag ein Stück Propellerblatt in unserer Badewanne. Es war also unbestreitbar, dass es sich um einen Frachter handelte. Nun, dieser Frachter, der ein Propellerblatt verloren hat ist nie aufgetaucht."
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Zum Zeitpunkt der Tragödie wurde La Minerve von einer Bréguet-Atlantique überflogen, die zum Zeitpunkt der Tragödie kein Schiff in unmittelbarer Nähe sah.
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Alle Kapitäne der identifizierten Schiffe, die in der Nähe kreuzten, wurden befragt, ja sogar inspiziert. Es sei nichts Verdächtiges festgestellt worden.
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​ Kollision mit einer deutschen Mine aus dem Zweiten Weltkrieg
In diesen Fällen hinterlassen die Schiffe beim Sinken in der Regel Spuren und Trümmer steigen an die Oberfläche.
Dann hätte das Erdbeben, aufgezeichnet von den seismischen Rekordern, andere Eigenschaften gehabt. Es ist eine Implosion, keine Explosion, die entdeckt wurde[siehe Reiter Untersuchungskommission events 6 und 7].​
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Feindselige Aktion einer gegnerischen Macht ​
1968 befand sich Frankreich nicht in einer Zeit besonderer Spannungen mit der UdSSR. Angesichts der diplomatischen Positionen von General de Gaulle hatte es großes Interesse daran, sie nicht zu drängen. Keine militärische Autorität glaubte auch nur einen Augenblick, dass diese Hypothese plausibel sei.
Die Untersuchungskommission erkundigte sich auf Seiten der amerikanischen Dienste und sammelte keine Anhaltspunkte, die sie dazu veranlassen könnten, eine solche Hypothese zu bestätigen.
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Außerdem unterscheiden sich die Eigenschaften einer Explosion von denen einer Implosion, aber am 27. Januar 1968 wurde eine Implosion aufgezeichnet, keine Explosion.
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Ein Torpedo wäre an Bord der Minerve explodiert
An Bord war weder Torpedo noch Sprengstoff. Dort gab es zu Beginn der Tests viele Torpedos, aber sie waren alle abgefeuert worden und am 27. Januar waren keine mehr an Bord.
Auch dort hätten wir eine Explosion festgestellt, keine Implosion.
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Der Kommandant hätte ein zu gefährliches Manöver befohlen
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Der Kommandant war erfahren, er war auf mehreren U-Booten gefahren, darunter einem de dieses Typs ( Flore), er ist sogar qualifiziert, in seiner Militärakte, geschrieben vor dem Unfall, eines „herausragenden“ Offiziers.
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Admiral Coatanéa, der 1964 sein Pascha auf der Flora war, bezeugt : „Er war vorsichtig und sehr ernst, er war nicht der Typ, der mit einem U-Boot Pirouetten drehen wollte.“
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Die LV Fauve war 1966 an vorderster Front gewesen, als sie auf dem U-Boot Narval Zweiter im Kommando war. Beim Navigieren an der Oberfläche vor Lorient 4 waren Männer, einschließlich des Kapitäns, von einer Welle mitgerissen worden. They war bei dem Versuch, eine Reparatur durchzuführen, ertrunken. Dieses Drama hat LV Fauve tief geprägt und Sicherheit war in seinen Augen ein wesentliches Element.
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Admiral Thierry d'Arbonneau, zum Zeitpunkt des Unfalls ein junger Offizier, war 1967 einer der Schüler von LV Fauve. "hyperkompetent". hat uns das Navigieren beigebracht. Er hatte eine unübersehbare Ausstrahlung, er war jung, ruhig, ausgeglichen", erklärt der Admiral, ein "respektierter und anerkannter" Offizier.
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Die Besatzung wäre inkompetent gewesen
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Die Hypothese eines Navigationsfehlers wurde geprüft, sie wurde in der Marine nie beibehalten.
Die Besatzung, bestehend aus jungen Männern, war jedoch ausreichend erfahren und kannte das Gebäude. Die Besatzung der Minerve war genauso erfahren wie die anderer U-Boote der gleichen Klasse.
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Folgendes sagte der frühere Kommandant der Minerve, die LV BOUILLOT, die die Minerve am 16. Januar 1968, 10 Tage vor dem Unfall, verlassen hatte:
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" Das Personal hatte sich seit den letzten beiden Kommandos kaum verändert. Keine Kommentare zum Personal. Auf der psychotechnischen Ebene lassen wir sie alle nach der Freiwilligenarbeit zum SOP gehen. Sie müssen einen Monat lang ein Praktikum auf dem U-Boot absolvieren, damit der Stellvertreter des U-Bootes auf psychologischer und disziplinarischer Ebene für sich selbst sorgt, wenn es keine Bemerkung gibt zu tun._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_
Anschließend absolvieren sie ein Praktikum in der Unterwassernavigationsschule, dort erwerben sie allgemeine Kenntnisse auf dem U-Boot (2nd skimming). Sie werden dann tatsächlich auf ein U-Boot eingeschifft.
Wenn sie ihren Abschluss machen, belegen sie den Senior Submariner-Kurs (höhere Kenntnisse und Fähigkeiten).
Alle Mitarbeiter waren ehrenamtlich tätig. Es ist absolut unmöglich, eine Person gewaltsam in ein U-Boot einzuschiffen.
Alle Eingeschifften hatten ein U-Boot-Zertifikat, mit Ausnahme von Personen, die vor dem Einsatz ihren Lebensunterhalt verdienten, Auszubildende, Elektriker-ASM-Detektoren oder Personen, die eine untergeordnete Position bei der Sicherheit des Gebäudes innehaben (Butler ...).
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Die Kommission bedauerte jedoch, dass die Ausbildung der Männer durch Begleitung und Kameradschaft nach der Einschiffung erfolgt und dies im domaine der Tauchsicherheit unzureichend sein könnte. Wir haben uns dann auf den „gesunden Menschenverstand“ verlassen, um zu wissen, wie wir im Falle eines Problems reagieren müssen.
In ihren Schlussfolgerungen wird die Kommission großen Wert auf die Einstellungs- und Ausbildungsaspekte legen.
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