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Arbeit der Untersuchungskommission (5. Februar - 2. Juli 68)

Am 5. Februar wurde eine Untersuchungskommission unter dem Vorsitz von Admiral EVENOU, Generalinspektor der Marine, eingesetzt.

Dieses Komitee produziert:

  • ein vorläufiger Bericht     am 17. Februar

  • ein endgültiger Bericht    am 2 juillet

Sie machte sich auf die Suche nach möglichen Unfallursachen. Sie konnte keine genauen finden.

Angesichts des Mangels an Hinweisen wollte sie das Wrack finden und musste zu diesem Zweck eine Reihe von Manifestationen analysieren.

Von allen ihr gemeldeten Tatsachen behielt sie nur die folgenden Ereignisse bei:

 

Vorfall n° 1:

Bruch der UHF-Verbindung zwischen dem Flugzeug und dem U-Boot: häufiges Phänomen, das durch die Höhe der Wellen erklärt wird, durch einen vorübergehenden Verlust des Eintauchens ...

 

Ereignis #2

Leuchtphänomen, das von zwei Fischern beim Verlassen der Bru-Pässe in Form eines großen Leuchtens mit grünen Reflexen bei 4 oder 6 N auf einer Linie mit der Spitze von Gardiole und dem Fort von Six-Fours beobachtet wurde.

Die ungefähre Position ist:

  • La  43°00 N

  • Lo : 5°45 E

Dieses Leuchten wurde einem nicht identifizierten Lamparo zugeschrieben.

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Ereignis #3

Am 28. Januar werden Flecken von verschmutztem Wasser par Diesel von entdeckt

  • lPC ADROIT                                       en 215 SICIE 8         09:00 am

  • lTRAVAILLEUR                                   en 224 SICIE 8       01:45 pm

  • PACHYDERME                                 en 227 SICIE

  • ACTIF                           en 227 SICIE

Der Slick war 200 bis 500 Meter breit und erstreckte sich 2 N bis 245 in Richtung der Strömung. Es hat zwei Farben. Es riecht stark nach frischem Diesel, wie beim Tanken auf See, an der Oberfläche platzen Bläschen so groß wie Boccia-Bälle und lösen sich dort auf ( NB[1]). Die chemische Analyse der gesammelten Proben bestätigt die Möglichkeit, dass dieser Slick Gasöl enthält, das von U-Booten verwendet wird.

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Evenou.png

Admiral  Jules Evenou

Vorfall n°4

Ein U-Boot-Müllsack wurde am 30. Januar um 14:50 Uhr in 235 SICIE II von einem Hubschrauber von CLEMENCEAU[2] gefaltet gefunden. Tatsächlich wurde diese Tasche bereits benutzt und es ist schwierig, ihre Herkunft zu bestimmen.

Seine Position ist

  • A: 42° 55 N

  • Lo: 5° 40 E

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Ereignis Nr. 5

An einem Kai am Strand des Golfhotels Beauvallon in Ste Maxime beobachteten zwei Kinder im Alter von 13 und 14 Jahren, Söhne von Herrn BERTHONNIER, dass der Kai durch einen Schock, eine Explosion, heftig erschüttert wurde. Eine Suche bei den U-Boot-Erkennungszentren in der Umgebung (Brusc) ergibt nichts, da diese Zentren samstags nicht bewaffnet sind. Aber auf Anweisung des ICGM COPPIN der Pyrotechnik von Toulon wurde Kontakt mit den Leitern des Netzwerks von Seismographenstationen in Südfrankreich aufgenommen, die dem Labor für Geophysik und der Atomenergiekommission angegliedert sind. Die Ergebnisse waren negativ.

 

Ereignis Nr. 6

Die CEA (Atomic Energy Commission) berichtet durch ihren Direktor Professor ROCARD, dass ihre Labors, die für die Erkennung und Überwachung aller unterirdischen Explosionen verantwortlich sind, am 27. Januar um 7:59 Uhr im Mittelmeer vor Toulon implodiert sind.  

Die seismologischen Stationen des Instituts für Physik der Erde (IPG) bestätigen die Existenz dieses anomalen Signals auf ihren auf 1/10° Sekunde genau eingestellten Routineaufzeichnungen:

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  • CADARACHE (CNRS )                     07 U     59 m     42,4 s

  • CHAUDANNE                                  07 U     59 m     46,9 s

  • SERRE-PONÇON                             07 U     59 m     56,5 s

  • ISOLA                                                07 U    59 m    55,2 s

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Am 8. März schätzte Frau LABROUSTE, Leiterin des seismologischen Dienstes des Instituts, dass das Signal durch eine Explosion erzeugt wurde, die 1500 kg Tolamit (Dynamit auf Toluolbasis) entsprach, die um 6:59 Uhr 23,6 Uhr stattfand; 0,5 s in einem Epizentrum,

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Koordinaten:

  • A: 42 ° 46,0 ± 1

mit einer Genauigkeit von ±1 km im Azimut

0,5 km Entfernung für eine Wahrscheinlichkeit von 25 %

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  • Lo: 5° 50,0 ± 0,5

Mit einer Genauigkeit von ±14,5 km im Azimut

± 2 km Entfernung für eine Wahrscheinlichkeit von 95 %

 

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Sismographe.png

Aufzeichnungen des Detektions- und Geophysiklabors - Original SHD Vincennes

Professeur Rocard
Yves Rocard.jpg

Professor Yves Rocard

VSDiese Entdeckung ist so sensationell, dass wir sofort nach ähnlichen Signaturen auf Aufzeichnungen anderer Stationen suchen und parallele Bestätigungsexperimente unternehmen.

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Wir entdecken also, dass die Stationen, die dem Labor für Detektion und Geophysik (LDG-ALPENS) (LORGUES-St. PAUL IN FORET LA MOURRE) angeschlossen sind, aufgrund eines unerklärlichen Schüttelns ebenfalls Signale hatten.

Nach Analyse und Bestätigungstests mit Explosionen von zwei 30/50' Tolite-Granaten, platziert Professor ROCARD [3]  das Zentrum der Explosion, _cc781905-5cde-3194- bb3b-136bad5cf58d_ in einer Entfernung von 81,0 ±0,5 km vom Zentrum der vorherigen Stationen und im Azimut 219° 3/4 des ARCS,

entweder in La: 42° 50,4 N mit einer Unsicherheit von 2 km

          Lo: 5° 49,4 E

 

Da die von IPG und LDG angegebenen Positionen von 4,4 N abwichen, schlug ein Ingenieuroffizier, General TEISSIER, am 2. April vor, sie näher zu bringen durch:

 

  • Tatsächliche Messung der Ausbreitungsfehler dank Explosionen von vier schweren Ladungen von einer bis_cc781905-5cde-3194-bb3b-136bad5cc58d_drei Tonnen beim Eintauchen von 60 Metern _708 Metern 3194-bb3b-136bad5cf58d_vier Ecken des Bereichs, der die vom IPG vorgegebenen Positionen einrahmt, und durch Anpassen der Geschwindigkeit der Aufzeichnungen, um eine auf 1/100° Sekunde genaue Abwickelgeschwindigkeit zu erhalten.

Implosion

  • eine Konfrontation mit dem SH provozieren, der beiden Seismologenteams von IPG und LDG, um jeder der Positionen einen Gewichtungskoeffizienten zuzuweisen.

 

Belastungstests finden daher statt:

  • vom 15. bis 19. Juli mit Lasten von 35 kg auf 600 Metern,

  • du 22 au 29 Juillet avec une à trois charges de 1 tonne à 600 mètres avec quatre à six grenades sous -Marinesoldaten.

 

Abschließend zu den beiden Hypothesen, die vom Technischen Dienst für Schiffskonstruktionen und Waffen aufgestellt wurden (Aufprall des U-Bootes auf den Boden oder Implosion); General TEISSIER hält nur das Zweite fest, nämlich das brutale Zerquetschen eines Behälters mit etwa 700 m3 Luft durch den Wasserdruck in 700 Metern Tiefe an der von der LDG berechneten Position.

 

Vorfall n° 7

Neunzehn Gebäude, die von Marine Marseille als möglicherweise am 27. Morgen in der Gegend befunden wurden, wird systematisch eine Rumpfinspektion durchgeführt on treize_cc781905-5cde-3194-bb3b - 136bad5cf58d_of them sofort zugänglich. Insbesondere auf der FARAMAN und der SOLOGNE, deren Anwesenheit gegen 08:00 Uhr vor Cape SICIE sicher ist.

Es wird keine Anomalie festgestellt.

 

Ereignis Nr. 8

Offensichtlich bleibt die vom Flugzeug um 07:34 Uhr geschätzte Position des U-Bootes.

  • La:     42°     39,8     N

  • Lo        6°     00,5     E

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​Nach der Wiederherstellung der Schätzung entdeckt der Abschlussbericht eine Abweichung von 2,3 N in 295 und platziert die neue Position in:

  • La:    42°   40,8 N​

  • Lo:     5°     57,7 E

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Nach dieser Schlussfolgerung befindet sich das U-Boot bei 7,1 N in ESE des Sektors T65. Training auf der Reede von Les Vignettes. Der Koppelnavigationsfehler beträgt normalerweise weniger als 10 % des zurückgelegten Weges, d. h. höchstens 1/10 (Entfernung Toulon-Point, geschätzt um 07:34 Uhr) = 25 N/I0 = 2,5 N, was weniger als die oben genannten 7,1 N ist.

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Es kann auch ein Flugzeugnavigationsfehler vorliegen. Dies wurde in der Vergangenheit mehrfach bei dieser Art von Geräten beobachtet. Ein Element bestätigt diesen Standpunkt, da es um 07:20 Uhr einen Frachter an einer Position entdeckt, an der es nach der Tatsache scheint, dass es kein Gebäude gab, während im Gegenteil die FARAMAN von diesem Punkt aus auf 11,8 N in der 333 geschätzt wird. Wenn wir eine Übertragung von 11,8 in der 333 auf die vom Flugzeug vorgegebene Position des U-Bootes durchführen, kommen wir sehr nahe an die seismische Position des LDG (bei 1,2 N in der 035), aber dieser Navigationsfehler unterliegt Vorsicht, denn am Ende des Einsatzes war das Flugzeug 29 Minuten später auf dem PLANIER gut nachjustiert…

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Letztendlich kommt die Kommission zu dem Schluss, dass nur die Ereignisse 6 und 8 eine ungefähre Position angeben können, vorbehaltlich der Hypothese eines Flugzeugnavigationsfehlers. Es schätzt, dass die wahrscheinliche Zone diejenige ist, die auf der Position zentriert ist, die von der LDG berechnet und mit einer Wahrscheinlichkeit von 95 % definiert wurde, dh. ein Rechteck von 9 km mal 4 km.

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Dieses Gebiet wird als Grundlage für die Forschungen von 1968 und 1970 dienen.

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[1] Im Fall des im September 1952 gesunkenen U-Bootes SYBILLE dauerten die Diesellifte 24 Stunden

[2] Französischer Flugzeugträger mit Sitz in Toulon im Dienst von 1961  bis 1997

[3]Ler Vater des Politikers Michel ROCARD - Siehe DetailsYves Rocard auf Wikipedia)

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