27. Januar morgens letzter Austausch mit Minerve

01:15 Das U-Boot landete die LV Merlo aufgrund des Sturms mit großen Schwierigkeiten auf der Reede von Les Vignettes und kehrte dann vor der Küste zurück, um Übungen in den Tauchsektoren in der Nähe von Toulon (T65-T66) durchzuführen.

 

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07h30 Die Übungen werden mit einem Flugzeug vom Typ Breguet-Atlantic durchgeführt und konzentrieren sich auf die Implementierung von luftgestützten U-Boot-Erkennungssystemen: JULIE, MAD und RADAR. Sie sind NATO-weit zugelassen und bergen kein besonderes Risiko.  Das Schiff war damals 25 Seemeilen (46 km) von der Küste entfernt.

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07:19 Die Breguet-Atlantic FXCVA nahm per UHF-Funk Kontakt mit dem U-Boot auf, sagte die geplanten Übungen wegen ungünstigen Wetters ab und ersetzte sie durch zwei einfachere Radarkalibrierungen.

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07:25 Das U-Boot sendet in UHF. Das Flugzeug entdeckte die Übertragung im Azimut 081 und kam dann auf einer durchschnittlichen Route nach Osten, um Entwicklungen durchzuführen, die dazu bestimmt waren, seinen MAD zu überprüfen.

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07:33 Beginn des Sammelns des Flugzeugs, Kurs 090, zur Peilung der UHF-Emissionen des U-Bootes.

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07:34 Die Nadel des Gonio[1] schwingt nach rechts, das „Proximity“-Licht leuchtet auf, was im Allgemeinen anzeigt, dass das U-Boot weniger als 5 N ist. Das Flugzeug beendet seine Rolle mit einer Drehung nach rechts. Das U-Boot wird nicht gesichtet, obwohl es in der Nähe ist und an einer Position schnorchelt[2], die vom Flugzeug geschätzt wird

• bei 164 Cap SICIE 24

• entweder auf Breitengrad 42° 39,8 N und Längengrad 6° 00,5 E, d. h. 9,5 N im 110 der SE-Ecke von T65.

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07:35-07:45 Das Flugzeug weicht für eine Radarkalibrierung vom Mittelkurs nach Süden aus. Das Ziel für den Radarbediener der Bréguet,  besteht darin, die Radarsignatur des U-Bootes in periskopischer Immersion zu definieren. Jedes Oberflächengebäude in der Nähe des U-Bootes wird obligatorisch entdeckt.

Die UHF-Verbindung ist schlecht. Das Sub meldet, dass es auf dieser Verbindung aufgrund der Seebedingungen Schwierigkeiten hat, und fragt, ob es weiterhin ARUR-Werte übertragen soll. Das Flugzeug antwortet, dass es nicht mehr nötig ist.

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07:40 Das Flugzeug identifizierte einen 6.000-Tonnen-Frachter 15 N südlich von MINERVE.

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07:43 Das U-Boot erkennt Radaremissionen des Flugzeugs im 160-Azimut

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07:45 Das Flugzeug dreht um und kommt auf 350

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07:55 Der Flugzeugkommandant entschied, die Kalibrierungstests nicht fortzusetzen:

"Ich beabsichtige, den Radarcheck um 08:00 Uhr abzubrechen."

"Ich habe gehört, dass Sie diese Bestätigung abbrechen, haben Sie mich gehört?"

"Ich habe dich gehört"

 

Das Flugzeug entfernte sich und passierte dann auf dem Weg nach Marseille quer über einen Öltanker.

 

07:55-08:09 Das Flugzeug versucht erfolglos, den UHF-Kontakt wiederherzustellen, um eine Zielsuche gemäß dem SUNLAMP-Verfahren durchzuführen

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08:24 Das Flugzeug positioniert sich am Ende der Mission korrekt auf dem PLANIER.

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