Korrekturmaßnahmen nach 1971
Viele Maßnahmen wurden ab 1968 und insbesondere ab 1970 von der Marine nach den U-Boot-Unfällen ergriffen und umgesetzt.
Familien
Die Ehefrauen, die während der langen Patrouillen ihrer Ehemänner allein und ohne Nachricht waren, konnten Hilfe und Unterstützung bei zahlreichen, vor allem administrativen Schritten erhalten.
Menschliche Aspekte
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Das Training
Wie wir in der Akte „Confidentiel Défense“ der Minerve lesen, gibt es auf dieser Seite viel zu tun.
Einen Simulator gibt es noch nicht und viele Segler trainieren an Bord gemeinsam mit ihren Kameraden auf praktischer Ebene.
So sagte etwa Leutnant Merlo vor der Untersuchungskommission zur Ausstrahlung von U-Boot-Vorfällen aus.
„Diese Sendungen werden immer mündlich gemacht. [Ich persönlich glaube], dass es gut wäre, wenn es eine Art regelmäßige Sendung von Vorfällen gäbe, bei denen es um das Leben von U-Booten geht.“
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Die Verfahren
Bestimmte Vorgehensweisen könnten die Besatzung in kritischen Momenten in Gefahr bringen, wie etwa der vollständige und gleichzeitige Positionswechsel bei jedem Schichtwechsel; Dies könnte dramatische Folgen haben, wenn sie mit einer potenziell ernsten Situation einhergehen.
Die Unfälle der Minerve und der Eurydice ereigneten sich während eines Wachwechsels.
Während dieser Zeit, die 30 Minuten dauern konnte, verließen alle Männer gleichzeitig ihre Posten, um den Weg für ihre Nachfolger freizumachen. Wenn es genau in diesem Moment zu einem Zwischenfall kommt, wie es bei der Minerve der Fall war, könnte die vorübergehende Abwesenheit des Personals an seinem Posten dramatische Folgen haben.
Es war nicht nur niemand mehr im Dienst, sondern wenn das U-Boot eine deutliche Neigung (Kippneigung) annahm, konnten die Männer ihre Positionen nicht mehr halten.
Für Anweisungen an das Personal
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Schichtpersonal kann sich nicht mehr gleichzeitig bewegen
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Die Wachstationen wurden mit Handläufen ausgestattet.
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Anweisungen zur Schadensreaktion wurden geändert.
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Die Schichtwechsel erfolgten gestaffelt in der Zeit H-15 Minuten; H und H+15.
Für Ausrüstung
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Stangenschaden
Die Häufigkeit, mit der Ruderschläuche brachen, war schon vor der Minerva ein Punkt, der als kritisch angesehen wurde. Sie wurden durch "Jagdhorn"-Kupferrohre ersetzt.
Die Ruder (die das U-Boot beim Tauchen in die Tiefe lenken) wurden korrigiert und ausbalanciert. Wenn das Ruder bis dahin unbeweglich war, bewegte es sich auf natürliche Weise in die gefährliche Position (+30°), was die Spitze des U-Boots verschlechterte.
Text einer marineinternen Konferenz von 1999 über die Unfälle der Minerva und der Eurydice
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Schnorchel
Nach den drei Wassereintrittsereignissen im Schnorchel von Minerve, Eurydike und Flora (angenommen für die ersten 2 und sicher für Flore) wurden zwei zusätzliche Modifikationen zu den genannten vorgenommen.
1. Anbringen eines Gitters an der Wassereintrittslaterne des Luftschlauchs, um das Eindringen von Fremdkörpern zu verhindern..
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Auf dem Foto der gegenüberliegenden schnorchelnden Minerve im Jahr 1961 können wir deutlich erkennen, dass der Lufteinlasskanal sehr breit ist und möglicherweise einen Fremdkörper unter das Kopfventil der Röhrenluft eindringen lässt und somit das Schließen dieses Ventils behindert , daher die Möglichkeit des Eindringens von Wasser.
2. Installation einer pneumatischen Presse zur Unterstützung beim Schließen der Kuppel.
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Die Kuppel ist ein "Stopfen" oder "Ventil", das die Ansaugleitung Luft aus dem Schnorchel am Eingang zum dicken Rumpf des U-Bootes verschließt.
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Vor dieser Hinzufügung einer pneumatischen Schließpresse fiel die Kuppel, die vom Meister der Zentrale während "Alerte"fallen gelassen wurde, durch ihr eigenes Gewicht manuell gesperrt. Or , nach Studien, Tests und Laborversuchen (nach dem Flora-Ereignis) beobachteten wir die Kuppel konnte bei starker Haltung ( positiv oder negativ) und starker Wassereintritt in den Luftschlauch. Eine sehr starke Bewegung des Wasserflusses in einer Spirale (Siphon), die die Kuppel unter der Wirkung der vom Wasser erzeugten Kräfte bilden und offen halten kann, im Gegenteil dazu neigt, sie nach oben zu treiben.
Für die Kultur der Tauchsicherheit.
In den 70ern Dokumente mit Bewertungen und Analysen von Vorfällen werden veröffentlicht.
Diese 30-seitigen Broschüren, die als „Diving Safety Information Bulletin“ oder BISP bekannt sind, waren vier an der Zahl.
Ihre Bedeutung war so groß, dass jährlich das Visum aller Offiziere und zentralen Meister erforderlich war, das die Konsultation bescheinigteauf einem Schmetterling, der auf den zweiten Umschlag jedes der 4 Hefte geklebt ist. Sie waren identisch mit den Dokumenten, die dem Admiral bei der Generalinspektion vorgelegt wurden, zB Befehle des Kommandanten. Die Behörde hatte dann ein Visum.
Es kam sogar vor, dass dieser einen jungen Offizier im 5. befragte: „Der Vorfall von ... im 19.., was wissen Sie darüber?“ Es war besser zu wissen.
Artikel von Jean Lle Tallec für die Zeitschrift „La Baille“ vom Januar 2020 über die Maßnahmen nach den Unfällen der Daphné-U-Boote
Das Vertrauen kehrte schließlich zurück, denn nach der Flore-Katastrophe im Jahr 1971 kam es auf diesem U-Boot-Typ zu keinen größeren Unfällen mehr.
Ende der 1980er Jahre gab es sogar einige Kommandanten von U-Booten der Daphne-Klasse, die erklärten, sie hätten die Tragödien der Minerve und der Eurydice erst später entdeckt.