Ursachen für das Verschwinden der Minerva
Während eines achtstündigen Tauchgangs im Forschungs-U-Boot Limiting Factor des Milliardärs Victor VESCOVO konnte Jean-Louis BARBIER, ein pensionierter U-Boot-Fahrer und Experte für Flugzeugunfälle, das Wrack mit eigenen Augen untersuchen und dabei methodisch nach allem suchen, was ihm notwendig erschien. Mit Hilfe der damals aufgenommenen Filme konnte er eine Erklärung für den Untergang der Minerva vorschlagen.
Dies ist nicht 100 % sicher, aber es ist das einzige, das mit allem, was beobachtet wurde, kompatibel bleibt.
Die Minerve wurde, wie zwei Jahre später auch die Eurydice, offenbar Opfer einer Kollision.
Notwendige Fachkenntnisse
Bei der Untersuchung der während der Entdeckung der Minerva aufgenommenen Bilder wurden deren Grenzen deutlich. Viele Teile des U-Bootes wurden nicht gefilmt. Daher war es schwierig, die Ursachen des Unfalls von 1968 auf unvollständiger Grundlage zu erforschen.
Unter all jenen, die ihre Hilfe anboten, um zu verstehen, was passiert sein könnte, stach bald der pensionierte ehemalige Admiral Jean-Louis BARBIER hervor. Er verfügte über umfangreiche Erfahrung an Bord zahlreicher U-Boot-Typen, darunter auch Daphné-U-Boote, die mit der Minerve identisch waren, und war ein anerkannter Experte in der Analyse von Flugunfällen.
Als der amerikanische Milliardär Victor Vescovo anbot, zum Wrack zu tauchen, entschied Hervé Fauve, dass der damals gefragte Jean-Louis Barbier bei diesem Abstieg Vorrang haben sollte. Mit dem Milliardär am Steuer und unter der Führung von Jean-Louis wird das kleine U-Boot, der limitierende Faktor, alle Trümmer sorgfältig untersuchen und gleichzeitig filmen.
Jean-Louis Barbier steigt nach seinem Tauchgang aus dem U-Boot Limiting Factor aus
Arbeitsweise
Jean-Louis wird nacheinander alle Szenarien durchgehen, die zum Unfall von 1968 geführt haben könnten. Er konnte sich dabei auf die Arbeit der Untersuchungskommission von 1968 stützen, die in diese Richtung gearbeitet hatte.
Jedes Mal überprüfte er, ob die Trümmer der Minerve die in Betracht gezogene Hypothese bestätigten oder nicht. Wäre die Minerve beispielsweise von einem Torpedo getroffen worden, wäre Wasser in das U-Boot eingedrungen, das gesunken wäre, ohne zu implodieren.
Diese geduldige Expertenarbeit wird sechs Monate dauern und teilweise während des COVID-Lockdowns im Jahr 2020 durchgeführt werden.
Fazit der Studie
Auf der Grundlage anderer Elemente gelangt Jean Louis zu der Hypothese, dass die Minerve eine erhebliche Menge Wasser aufgenommen haben muss, die das U-Boot belastete und es bis zur Implosionstiefe hinunterzog.
Dieser massive Wassereinbruch ist vermutlich auf das abgerissene Absperrventil des Luftschlauches zurückzuführen.
Das nebenstehende Bild zeigt unter anderem, dass in diesem Teil des Massivs Elemente fehlen. Der Luftschlauch und eine Stabantenne, die sichtbar sein sollte, mussten abgerissen werden. Die Implosion dürfte sie nicht verdrängt haben.
Das Fehlen dieses Luftschlauchs und der daneben liegenden Antenne ist einer der Gründe dafür, dass die Minerve von einem Überwasserschiff geentert wurde.
Wir wissen, dass die Eurydice zwei Jahre nach der Minerve selbst sank, nachdem sie von einem Schiff geentert worden war. Es ist nicht unwahrscheinlich, dass dies der Grund für das Verschwinden der Minerva war.
Bei der Anhörung der U-Bootfahrer im Rahmen der Untersuchungskommission 1968 wurde diese Hypothese am häufigsten zitiert.
Eine Analyse, die den Fall Minerve abschließt
Der von ihm verfasste Bericht wurde anschließend mehreren ehemaligen U-Bootfahrern sowie der Marine zur kritischen Prüfung vorgelegt. Heute wurde es offiziell im Verteidigungsarchiv archiviert und stellt den letzten Teil der Minerve-Akte dar.
Diese Bewertung ist die einzige, die seit der Entdeckung des Wracks durchgeführt wurde. Dies wird vermutlich auch noch lange so bleiben, da es keine anderen Projekte auf diesem Niveau gibt. Jean-Louis BARBIER ist der einzige, der so viel Zeit mit der Untersuchung des Wracks verbracht hat.
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Interview mit Jean-Louis Barbier
Admiral Barbier und Paul Henri Nargeolet an Bord der Pressure Drop am 1. Februar 2020 @SIRPA
Massif de la Minerve während des Tauchgangs vom 31. Januar 2020 @Victor Vescovo