Les Fotos und Film des Wracks
Dokument
Die Marine von 2019 ist nicht mehr die von 1968, die Themen sind nicht mehr dieselben und sie wird alle Dokumente im Zusammenhang mit der Entdeckung des Wracks spontan übermitteln. Es handelt sich um Trümmer, die dank der Mitarbeit vieler ehemaliger U-Bootfahrer identifiziert werden konnten.
Von der Drohne aufgenommene Bilder, die sich nach dem Tauchgang des ROV (Unterwasserroboter mit Kamera) als verstreute Trümmer der Minerve herausstellten
Das Wrack von einer AUV-Drohne gefilmt
(Erklärungen unter dem Rahmen des Films)
Nachfolgend einige Standbilder aus dem Video. Die angegebenen Zeiten sind diejenigen, die im Video neben Zeit erscheinen
12:59:32
Meinung 1 Vielleicht ist es der Luftschlauch ohne das Kopfventil (das Element oben auf dem Bildschirm ist der obere Teil des Luftschlauchs).
Hinweis 2: Das Luftrohr würde sich am hinteren Ende des Massivs befinden, mit der Peitschenantenne an seiner Seite und dem Schnorchelaustrittsrohr am hinteren Ende des Massivs. Sie können diese Artikel nicht sehen? Es scheint, dass wir die Peitschenantenne auf anderen Ansichten gut sehen können. Es wäre eher die Front des Massivs mit der Luftschleuse der APV (Periscopic Monitoring Antenna);
13 :06 :34
TLT (Torpedo Launcher Tube) Außenport achtern. Man sieht deutlich die äußere Tür und die Betätigungsstangen oben auf dem Torpedorohr, Material Bronze (zur Erinnerung, 4 äußere Torpedorohre hinten). Aber ist es ein TLT der hinteren zwei oder der mittleren hinteren zwei ?
13 :13 :30
Die drei Tanks sind HP Air Group No. 3 und befinden sich außen unter der Deckplatte an der Vorderseite des U-Bootes.
13 :18 :38
Anderes äußeres Torpedorohr an Steuerbord achtern.
13 :20 :42
HD-Lufttank oder Startlufttank eines hinteren äußeren Torpedorohrs.
13 :25 :08
Ein weiteres äußeres Torpedorohr an Backbord achtern.
13:26:00
Steuerung über einen der Tauch- oder Lenkhebel (Flugzeug-Joystick) unten links im Bild.
13 :28 :37
Meinung 1Teil des Massivs von Steuerbord gesehen mit, vorne und daher links auf dem Bildschirm, also ein Mast das wäre die APV (Periscopic Surveillance Antenna = Radar) ohne den parabolischen Teil.
Hinweis 2Vorne wäre es eher der ARUR.
13 :32:51
Gleicher Teil des Massivs, aber von der Backbordseite aus gesehen. Wir können deutlich das Angriffsperiskop ganz links (auf der rechten Hälfte des Bildes) und rechts davon das Bereitschaftsperiskop sehen, die 2 leicht nach rechts gebogen (sie sind nach Backbord gebogen, siehe nächstes Bild). Wir beobachten auch, dass sich das Periskop der Uhr in Peilung 0 befindet, also in der Achse des U-Bootes. es war eine Anweisung vor der Rückkehr des Standby-Periskops : es garantierte, bei der nächsten Wiederaufnahme des Blicks, von einer sicheren Referenz aus zu starten und die anfängliche Übersicht(en) zu bewahren ), um zu sehen, ob eine unmittelbare Gefahr bestand.
Wenn das U-Boot das periskopische Eintauchen aufgrund eines Zwischenfalls verlassen hat, zeugt die Tatsache, dass alle Masten eingefahren wurden, von der strengen Anwendung der normalen Maßnahmen, die während des Abstiegs nach einem Durchgang zum periskopischen Eintauchen ergriffen wurden.
13:33:39
Dieselbe Ansicht des Massivs, jedoch von vorne. Wir sehen die Standorte der Navigationslichter am Bug und Backbord. Es scheint, dass dieser Teil des Rumpfes vom U-Boot abgerissen wurde: Er ist nicht mehr mit dem dicken Rumpf verbunden, sondern liegt daneben. Die dreilappige Luftschleuse und die Zugangsschleuse (so stark wie der dicke Rumpf) sind auf den dicken Rumpf geschweißt: Dies wäre eine strukturelle Schwachstelle, die diese Trennung erklären könnte. Dies ist der Teil des Massivs, der vor dem auf dem ersten Foto liegt, wo wir „MIN“ und „S“ lesen.
13:34:54
Dies wäre der Luftschlauch. Das Führungsrohr für die Instrumentierungs- und Pneumatikkabel erscheint im oberen Bildbereich verdreht. Ein grünes Kabel, das an der Basis der Rückseite des Massivs durchtrennt erscheint, scheint in diesem „Leitrohr“ weiterzulaufen.
13 :40 :35
Teil des Massivs mit den Buchstaben.
13 :44 :55
Dies wäre die Spitze der Peitschenantenne neben den Auspuffrohren des Schnorchels. Tatsächlich haben wir in den vorherigen Ansichten von der Spitze des Massivs sein Heck mit der Peitschenantenne, dem Schnorchelauspuff und … dem Luftschlauch nicht gesehen schnorchel ? Wir sehen daher nicht die Rückseite des Massivs.
13 :50 :32
Umgedrehter Achteraufbau (Achterdeck) mit dem Ankerlicht in der Mitte.
13:54:39 - 13:56:52
Batterieraum-Trennelemente. Die dadurch sichtbaren geschweißten „Schotten“ am dicken Rumpf sind mit nicht brennbarer, pechbasierter Farbe beschichtet.
14 :10 :50
Mesh-Metallelemente (in Aufbauten angeordnet : diverse Gehäuse)
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Heck des U-Bootes (die TLTs wurden abgenommen) an Steuerbord liegend. Sie können das Ruder sowie den Backbordpropeller deutlich sehen. Der Bruch des Heckrahmens erklärt, warum die Propellerwelle nicht mehr auf dem Seitenruder gelagert ist.
14 :38 :09
Hinweis 1 Innenraum des hinteren Fachs mit einer Plastikflasche links neben der weißen Platte
Hinweis 2 Die Plastikflasche sieht eher aus wie eine Glaskaraffe für Wein oder Wasser auf der Rückbank. Bei der weißen Platte ist es möglich, dass es sich um eines der Regale der Möbel der OM-Station handelt.
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16:05:34 - 16:08:10
Unterer Teil des Buges liegt an Steuerbord. Wir können die GCO2-Mikrofongruppe (passives Sonar) deutlich erkennen: Wenn sie zerbrochen wird, kommen einige Hydrophone zum Vorschein. Die TLT-Bugklappen wurden vorne aus den Scharnieren gerissen und von den vorderen Türrollen der Röhren getrennt. Wir können deutlich erkennen, dass die vordere Tür der Röhre 2 (die obere) geschlossen ist.“
16 :08 :30
Oberer Teil des Bugs an Steuerbord liegend mit gelöschten Bugklappen. Wir sehen auch die Basis des aktiven Sonars.
16:09:25 - 16:13:15
Kontinuität des Bogens mit dem oberen Vorderteil.
16:13:39
Unterer Teil des Buges liegt an Steuerbord (Fortsetzung von 16:05:34 bis 16:08:10).